OC Transpo, 노선 건설업체인 Rideau Transit Group(RTG) 및 열차 제조업체인 Alstom은 아직 근본 원인을 명시적으로 설명하지 않았습니다. 그러나 시의 엔지니어링 서비스 책임자인 리처드 홀더는 금요일 "여러 요인"이 관련되어 있다고 말했습니다.

점진적인 마모는 차축, 베어링, 허브 조립체(바퀴를 열차 본체에 연결하는 부품)에 피로를 유발하며, 이는 보다 탄력적이고 내구성이 뛰어난 허브로 해결될 것이라고 그는 말했습니다.

부품이 견딜 수 없을 정도로 힘이 너무 강한 것에 대해 시는 트랙의 가장 급한 곡선 주변의 오랜 문제에 대한 해결책을 이제 막 구현하기 시작했다고 말했습니다.

이러한 문제에는 탈선을 방지하기 위한 바퀴와 가드 사이의 지속적인 접촉과 레일 상단의 윤활 부족이 포함됩니다.

곧게 펴는 것은 테이블 위에 있지 않습니다.

"경전철 시스템을 설계하는 엔지니어가 많으면 문제가 해결될 것입니다. 하지만 시스템을 오타와에 구축해야 했습니다. 많은 인프라를 함께 연결해야 했습니다."라고 그는 말했습니다. "우리가 그런 곡선을 제거해야 하는 경우도 아니고, 그 곡선을 피할 수 있었던 상황도 아닙니다."

우리가 이 지점에 도달한 방법에 대한 타임라인은 다음과 같습니다.

알스톰 시타디스 스피릿(Alstom Citadis Spirit) 열차가 바퀴를 잃어 선로를 벗어났을 때 승객은 탑승하지 않았습니다. Tunney's Pasture 역에서 정비 차고로 이동하던 중 탈선했지만 TSB 조사관은 베어링을 둘러싸고 보호하는 카트리지가 몇 시간 전에 몇 정거장 떨어진 곳에서 고장났다고 결론지었습니다.

공무원들은 모든 차량을 점검하기 위해 5일 동안 컨페더레이션 라인(Confederation Line) 전역의 운행을 중단했습니다.

시 교통 운영 책임자인 트로이 차터는 당시 CBC에 "우리는 일을 빨리 처리하려고 하지 않을 것"이라고 말했다. "우리는 그것을 안전하고 안정적으로 수행할 수 있도록 할 것입니다."

검사 결과 차량의 약 4분의 1에서 유사한 문제가 있는 카트리지가 발견되었습니다. 그 후 Alstom은 7,500km를 운행할 때마다 이 베어링 "유격" 또는 느슨함을 찾기로 결정했습니다.

TSB의 전 철도 검사관이었던 Ian Naish는 "사건 발생 후 하나의 [문제]를 발견했지만 검사 중에 또 다른 8개의 문제를 발견했다면 정말 잘못된 것입니다."라고 말했습니다.

"제가 걱정할까요? 예, 그럴 거예요."

다음 달에는 추가 유지 보수가 필요한 것으로 확인된 열차 중 하나가 훨씬 더 불안한 고장을 경험했습니다.

영상에는 열차가 트렘블레이역에서 출발하면서 플랫폼에 돌을 뿌리며 긁히는 모습이 담겼다.

운영자는 눈치 채지 못했습니다.

실제로 그는 열차에서 내릴 때까지 열차가 탈선한 뒤 400m를 더 이동한 사실을 깨닫지 못했다고 말했습니다.

열차와 선로가 막대한 피해를 입었습니다. 탑승객은 12명이었습니다.

이번에는 근본 원인이 분명했습니다. 알스톰 유지보수 직원이 기어박스의 볼트를 조이지 않았거나 들어오는 교대근무자에게 아직 작업이 필요하다는 사실을 알리지 않았기 때문입니다.

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