나는 미쓰비시 JDM Evo 미니밴을 구입하여 집으로 2,800마일을 운전했습니다. 조금 잘못되었을 뿐이야

Aug 14, 2023

크루즈 컨트롤 없음, 가스 게이지, 새는 트랜스퍼 케이스. 예, 물론 상황은 더욱 악화됩니다.

_제임스 길보이

제임스길보이

저는 이 순간을 위해 10년을 기다려 왔습니다. 저는 1996년형 미쓰비시 채리엇 리조트 러너 GT를 구입했습니다. 때때로 "Evo 미니밴"이라고도 불리는 이 자동차는 전설적인 터보 2.0리터 4G63 엔진, 5단 수동, 4륜 구동, 평평하게 접히는 3열 시트를 갖추고 있습니다. 이것은 제가 자라면서 접했던 Expo의 빠른 버전이며, 이것이 존재한다는 것을 알고 있는 한 오랫동안 갖고 싶었습니다. 이제 나는 그것을 구입한 후 미국 전역을 가로질러 집으로 가는 2,800마일의 여행이 좀 더 순조롭게 진행될 수 있었지만 하나를 소유하고 있습니다.

나는 눈이 충혈된 후 노스캐롤라이나 주 샬롯에 일찍 도착하여 Hoogie's Imports에서 내 미쓰비시 자동차를 픽업할 준비를 했습니다. 고객 서비스에 큰 힘이 됩니다. Chariot는 일본 수입차치고는 상대적으로 높은 주행거리(97,000마일)를 가지고 있었지만 최종 검사를 통과한 1인 소유 차량으로 예정되어 있었습니다. 내가 탐내는 딜러 옵션 커튼이나 완벽한 페인트가 없었지만 연기가 나지 않았습니다. 이렇게 좋은 다른 기회는 결코 없었을 것이므로 수표를 썼습니다.

탱크를 가득 채운 채 나는 테네시주 녹스빌(세계에서 가장 큰 Buc-ee가 거의 보이지 않음)로 향하는 고속도로를 탔고, 그곳에서 부조종사를 태워 오리건주 포틀랜드로 돌아가는 2,800마일을 달렸습니다. 첫 번째 진입로가 끝날 무렵, 나는 이것이 긴 운전이 될 것이라는 것을 깨달았습니다.

우선 5단 수동변속기는 일본 고속도로에 맞춰져 있어 시속 60마일에서 3,000rpm으로 회전했습니다. 크루즈 컨트롤도 없었고 페달 위치도 크루즈 컨트롤 없이는 운전하기에 좋지 않았습니다. 마일이 쌓이면서 연료 게이지가 떨어지는 데 시간이 걸리는 것을 발견했습니다. 플로트가 끈적거렸거나 센서에 문제가 발생한 것입니다. 적어도 기아 EV6를 타고 호주를 횡단하는 불운한 경험은 나에게 kph를 mph로 변환하는 방법을 가르쳐주었습니다.

일리노이주의 폭우로 인해 안개등 작업을 완료한 후, 우리는 가장 지루한 운전 구간인 미주리주와 캔자스주 전에 휴식을 취하기 위해 호텔에 도착했습니다. 그것은 거의 아무 일도 일어나지 않은 슬로건이었습니다. 차는 잘 달렸고 잘 탔으며 4,000rpm의 드론을 제외하면 오디오북을 즐길 수 있을 만큼 조용했습니다. 연비는 떨어지는 것처럼 보였지만, 콜로라도에 가까워지면서 역풍이 불고 고도가 오르는 것으로 생각했습니다. 볼더(Boulder) 근처에 있는 아버지의 진입로에 들어서면서 나는 상황이 더 심각할 수도 있다는 것을 깨달았습니다. 뭔가 긁히고 있었습니다.

다음날 아침 브레이크를 검사해 보니 패드가 얇아 보이고 로터 일부에는 확실히 유약이 묻어 있는 것 같았습니다. 곧 교체가 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 집에서 1,300마일 떨어져 있고, 48시간 안에 직장에 출근해야 하고, 수갑을 채워도 문제를 해결할 수 없다면 JDM 밴을 타는 것은 나쁜 소식입니다. 부품이 태평양 이쪽에는 없을 수도 있습니다.

운 좋게도 Mitsubishi는 브레이크가 Eclipse GSX와 거의 완전히 공유되었기 때문에 이 제품을 만들 때 부품 상자 뷔페에 푹 빠져 있었습니다. 그 부품은 아직 어디에나 있기 때문에 24 Hours of Lemons의 친구들과 차고 자원 봉사를 하면서 저는 Autozone으로 향했습니다. 그러나 불과 몇 블록 떨어진 곳에서 페달이 길어졌습니다.

나는 주차장으로 들어가 브레이크 위로 손을 흔들었습니다. 왼쪽 뒷바퀴가 뜨거워서 끌리고 있었습니다. 부품을 구입하는 동안 식힌 다음 조심스럽게 경주 친구들의 차고로 가서 리프트에 밴을 탔습니다.

결과적으로 그 모서리는 패드 중 하나의 금속에 닿았지만 나머지는 끌리지 않으면 괜찮을 것입니다. 우리는 캘리퍼 핀에 다시 그리스를 바르고, 후면 패드와 로터를 교체하고, 후면 구동축 씰에서 누출 흔적을 찾은 후 트랜스퍼 케이스를 채웠습니다. 우리라고 말하지만 Hangar 13 Racing의 Tom Webb이 대부분의 작업을 수행했습니다. 아주 드문 일은 아니지만 실제로 이전에 리어 로터 내부에 드럼 브레이크가 있는 것을 본 적이 없습니다. 다시 한번 감사드립니다, Jan과 Tom!

우리는 저녁까지 길을 떠나지 않아서 일정보다 하루가 늦어졌습니다. 밤이 깊어가는 동안 유타주 그린리버(Green River)보다 더 멀리 갈 수는 없었습니다. 그곳에서 우리는 방을 찾기 위해 고군분투했습니다. 우리는 유타, 아이다호, 오레곤을 횡단하는 긴 횡단에 직면했지만 이 역시 별다른 일이 없었습니다. 우리는 해가 질 때 문루프를 열고 The Night Game을 플레이하면서 Columbia River Gorge를 따라 순항했습니다. 40시간 정도의 주행, 2,800마일, 브레이크 겁, 그리고 평생 동안 사용할 만큼의 타코벨을 보낸 후, 내 미쓰비시는 내 토요타 MR2 터보와 함께 차도에 쿵쿵거리며 진입했습니다.