2024 KTM 450 XCF

Jan 17, 2024

2024 KTM 450 XCF-W를 소개합니다…

2024 KTM 450 XCF-W는 한계를 찾으려는 새로운 욕구를 가지고 공개 클래스에 진입합니다. 동급 최고의 450cc 엔진은 물론 완전히 새로운 섀시, 서스펜션, 레이스에서 입증된 차체, 라이더 중심의 인체공학을 자랑하는 KTM 450 XCF-W는 포디움과 함께 라인을 시작할 준비가 되어 있습니다. 확고히 그 광경에.

처짐 설정

조정 가능성

경주 준비가 그 어느 때보다 쉬워졌습니다. 완전히 새로운 서스펜션 덕분에 2024 KTM XCF-W 제품군은 양쪽 끝에서 완전히 도구가 필요 없는 서스펜션 설정을 자랑합니다. 후면에는 경주 우승을 차지한 전설적인 PDS 기술이 적용되었으며 손으로 조절할 수 있는 이중 압축 컨트롤이 포함된 완전히 새로운 충격 흡수 장치 디자인이 특징입니다. 이를 통해 라이더는 단 몇 초 만에 고속 및 저속 설정을 조정할 수 있습니다. 전면에는 포크 슈 바닥과 포크 상단 캡에 있는 손으로 조절할 수 있는 클리커 덕분에 포크를 쉽게 조절할 수 있어 스로틀을 돌리는 것만큼 쉽게 즉석에서 설정을 변경할 수 있습니다.

깊은 숨

공기 필터 상자

최소한의 물 침입으로 공기 흐름을 최대화하는 새로운 공기 필터 박스는 공기 변형을 방지하고 필터 보호를 유지하는 것을 목표로 정밀하게 배치된 흡입 덕트로 설계되었습니다. 에어박스 아래의 엔듀로 전용 스플래시 보호 장치는 뒷바퀴에서 물이나 먼지가 튀는 것을 방지하고, 트윈 에어 필터 및 에어 필터 지원 설계는 안전하고 정확한 필터 설치를 위한 간단한 오류 방지 장착 시스템을 특징으로 하여 에어 필터를 보장합니다. 빠른 선로측 유지 관리를 위해 도구 없이 쉽게 접근할 수 있습니다.

완전 연료

연료 탱크

투명한 폴리에틸렌(XPE) 연료 탱크는 KTM Enduro 라인업의 대표적인 요소입니다. 이를 통해 연료 수준을 한눈에 확인할 수 있을 뿐만 아니라 수년간의 개발을 통해 지금까지 가장 강력하고 신뢰할 수 있는 연료 탱크가 되었습니다. 2024년에는 일체형 연료 펌프와 필터가 연료 공급을 개선하여 낮은 연료 수준에서도 탱크를 더 비울 수 있습니다. 그리고 2.1갤런의 연료를 사용하여 최대한의 자신감을 갖고 트레일이나 트랙을 주행할 수 있습니다.

바꿔보세요

배전반

2024년에는 전체 KTM Enduro 제품군에 새롭고 사용하기 쉬운 스위치기어가 제공됩니다. 핸들바 오른쪽에는 새로운 시작/정지 스위치가 있으며, 왼쪽에는 옵션인 지도 선택 스위치를 통해 라이더가 지도 1 또는 지도 2 중에서 선택할 수 있습니다. 또한, 새로운 지도 스위치는 옵션인 Quickshifter 및 트랙션 컨트롤 기능.

벤치마크 랩

강력한

엔진

KTM 450 XCF-W의 동력장치는 경주 트랙에서 개발되어 대리점 현장으로 이전된 첨단 엔지니어링 기술의 완벽한 예입니다. 전체 중량이 29kg에 불과하고 57마력 이상의 최대 출력을 제공하는 이 동력 장치는 그만큼 강력하며 챔피언십에서 우승할 가능성이 높습니다. 2024년에는 무게 중심 개선, 핸들링, 기동성 및 안티 스쿼트 동작을 위해 엔진을 2° 뒤로 기울이고 스프로킷을 3mm 더 낮게 재배치하는 등 대량 중앙 집중화를 염두에 두고 설계되었습니다.

퀵시프터

무클러치 고단 변속은 완전히 새로운 옵션인 Quickshifter를 사용한 게임의 이름입니다. 이 기능은 몇 분의 1초 동안 점화를 중단하여 작동합니다. 이를 통해 스로틀이 완전히 열린 상태에서 클러치 레버를 사용하지 않고도 고단 변속이 가능합니다. 기술적인 측면에서는 변속 드럼의 센서가 변속 레버의 힘을 감지하여 ECU에 신호를 보내고 다음 기어를 넣기 위해 점화 타이밍을 중단합니다. Quickshifter는 또한 새로운 맵 선택 스위치를 통해 비활성화할 수 있으며 2단부터 6단까지만 활성화됩니다.

총 견인력

트랙션 컨트롤

완전히 새로운 옵션 트랙션 컨트롤 기능을 사용하면 젖고 진흙이 많은 지형을 통과하는 것이 훨씬 쉬워졌습니다. TC는 라이더의 스로틀 입력과 엔진의 RPM이 증가하는 속도를 분석합니다. RPM이 너무 빨리 증가하면 EMS는 접지력 손실을 기록하고 뒷바퀴에 전달되는 동력의 양을 줄입니다. 이는 최대 견인력을 보장합니다. 물론 완전한 제어를 위해 전원을 끌 수도 있습니다.